Le Tejas MkII, avion de combat léger avancé de l’Inde, continue d’adopter une conception traditionnelle avec une prise d’air à lame séparatrice pour son système d’admission d’air, plutôt que de recourir au système DSI (Diverterless Supersonic Inlet) utilisé sur des appareils furtifs modernes tels que l’Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) ou le Twin-Engine Deck-Based Fighter (TEDBF). Un ancien employé de l’Aeronautical Development Agency (ADA), sous couvert d’anonymat, a révélé les raisons majeures de ce choix de conception et ses conséquences sur les performances de l’avion.
La fonction principale d’un système d’admission d’air dans un avion de chasse est d’assurer un flux d’air propre et stable vers le moteur, garantissant ainsi un fonctionnement optimal et évitant des phénomènes problématiques tels que les ‘’unstarts’’, les à-coups ou même des dommages moteur. Le Tejas MkII utilise une lame séparatrice, une barrière physique qui isole l’air turbulent issus de la couche limite qui se forme le long de la cellule ou des ailes. Cette séparation permet à l’air circulant vers le moteur d’être “propre” et stable, condition indispensable pour une combustion régulière et des performances constantes.