La Russie a dévoilé les caractéristiques techniques des moteurs Izdeliye 177S et Izdeliye 177, conçus pour équiper des chasseurs de 4++ et 5e génération comme le Su-57 Felon et d’autres plateformes futures. Ces turboréacteurs à postcombustion incarnent la volonté russe d’allier puissance accrue, longévité opérationnelle et compatibilité avec les systèmes existants. Dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes, ces moteurs sont destinés à offrir aux forces aériennes russes et à leurs clients export un avantage stratégique tangible dans les conflits aériens modernes.
Ces révélations interviennent alors que la base industrielle de défense russe fait face à des sanctions internationales, qui ont stimulé l’innovation. United Engine Corporation (UEC), filiale de Rostec, précise que ces deux moteurs reprennent la robustesse éprouvée de la famille AL-31F — utilisée sur les Su-27, Su-30 et Su-35 — tout en évoluant vers les standards de la 5e génération. Un porte-parole d’UEC explique : « La famille 177 n’est pas une révolution, mais l’expression d’une domination affinée : des rapports poussée/poids comparables aux meilleurs moteurs occidentaux, une consommation en carburant optimisée à la manière d’un moteur hybride et une durée de vie mesurée en décennies ». Ces moteurs sont donc conçus pour équiper la flotte multirôle russe jusqu’en 2050.
Conception moderne et innovations techniques
Au cœur de ces moteurs, une architecture moderne répond aux besoins des chasseurs furtifs capables de supercroisière : un compresseur basse pression à trois étages pour un flux d’air efficace, un système de contrôle numérique complet (FADEC) intégrant une surveillance de santé moteur pour une maintenance prédictive, et des buses à poussée vectorielle (TVC) garantissant une manœuvrabilité extrême, capable de réaliser des figures aériennes avancées telles que la « Cobra de Pugachev » décuplée. Ces caractéristiques permettent une intégration rapide sur des cellules équipées du AL-31F/FP, sans modifications majeures du fuselage, facilitant les mises à niveau des Su-35 et Su-57.
Performance et efficacité énergétique
La consommation spécifique minimale en mode croisière descend sous les 0,67 kg/kgf·h, soit une amélioration de 15 à 20 % par rapport au AL-31F dans tous les régimes de vol, du vol en patrouille à la postcombustion. Cette économie se traduit par un rayon d’action étendu, crucial pour assurer la surveillance des vastes frontières eurasiennes ou projeter la puissance militaire dans l’Arctique. La durée de vie revendiquée dépasse les 4 000 heures, soit un doublement par rapport aux moteurs précédents, et les diagnostics intelligents intégrés contribuent à réduire les coûts sur le cycle complet, en détectant précocement l’usure avant que n’interviennent les pannes graves.
Comparaison des modèles 177S et 177
| Paramètre | Izdeliye 177S | Izdeliye 177 |
|---|---|---|
| Poussée maximale en postcombustion (kgf) | 14 500 | 16 000 |
| Poussée maximale à sec (kgf) | 9 000 | 11 000 |
| Consommation spécifique minimale (mode croisière, kg/kgf·h) | < 0,67 | < 0,67 |
| Diamètre d’entrée d’air (mm) | 905 | 905 |
| Masse à sec (kg) | 1 530 | 1 550 |
| Système de contrôle | FADEC avec diagnostics intégrés | FADEC avec diagnostics intégrés |
Le saut en poussée est notable : +10 % en postcombustion et +22 % en mode sec, assurant des rapports poussée/poids supérieurs à 10:1. Cela permet de maintenir des vitesses supersoniques au-delà de Mach 2 ainsi que des ascensions verticales impressionnantes, surpassant les capacités des chasseurs de 4e génération. Malgré un poids augmenté de seulement 20 kg, le modèle 177 conserve un encombrement compact avec son diamètre d’entrée de 905 mm, garantissant une installation aisée dans les baies moteurs du Su-57 ou des futurs clients export comme le Su-75 Checkmate. La consommation similaire entre les deux moteurs assure que ni l’un ni l’autre ne sacrifie l’endurance en vol, même si le 177 offre une puissance supplémentaire bénéfique lors des combats rapprochés ou des frappes lourdes.
Applications opérationnelles et perspectives
Pour les forces aérospatiales russes (VKS), le 177S constituera une solution immédiate, notamment pour les modernisations du Su-57M et les mises à jour du Su-35, où les buses vectorielles amélioreront les capacités d’engagement au-delà de la portée visuelle (BVR). En revanche, le moteur Izdeliye 177 est envisagé comme un jalon vers une intégration complète 5e voire 6e génération, avec une production potentielle à grande échelle d’ici 2028. Ce dernier pourrait équiper un futur intercepteur Mikoyan PAK DP ou une nouvelle version du Su-57. Sa compatibilité avec les plates-formes AL-31F permettra un déploiement progressif, limitant les interruptions opérationnelles dans un contexte de conflit prolongé tel que celui en Ukraine.
Atouts sur le marché international
Sur le plan export, le succès est anticipé. Des pays comme l’Inde, l’Algérie, le Vietnam et l’Iran, qui exploitent des flottes de Su-30 et Su-35, sont particulièrement intéressés par la compatibilité en « plug-and-play » du 177S. Par ailleurs, le 177 pourrait renforcer l’attrait du Su-75 Checkmate en offrant une alternative russe compétitive face aux moteurs occidentaux comme le GE F414 ou l’EJ200, avec un prix inférieur jusqu’à 30 %. Les fonctions avancées de diagnostics FADEC, résistantes aux cyberattaques, sont conformes aux standards internationaux, ouvrant la voie à des partenariats industriels et joint-ventures.