L’Indonésie a franchi une étape décisive dans le projet d’acquisition du porte-avions italien désarmé ITS Giuseppe Garibaldi en validant un plan de financement qui associe cet achat à celui de nouveaux hélicoptères. Le ministère indonésien de la Planification nationale du développement (BAPPENAS) a approuvé l’utilisation de prêts étrangers plafonnés à 450 millions de dollars pour le porte-avions, auxquels s’ajoutent jusqu’à 250 millions pour hélicoptères de transport et 300 millions pour hélicoptères utilitaires.
Cette enveloppe a été confirmée dans une lettre adressée par le ministre Rachmat Pambudy au ministre de la Défense Sjafrie Sjamsoeddin, intégrant ces trois projets dans une liste prioritaire éligible à un financement international. Les prêts peuvent provenir d’agences de crédit à l’exportation, de créanciers bilatéraux ou de prêteurs privés, offrant ainsi une souplesse dans la structuration du financement. Bien que la correspondance ne précise pas explicitement que les hélicoptères seront destinés au porte-avions, les documents de planification laissent entendre qu’ils pourraient y être embarqués en cas de transfert effectif.
Les propositions reçues par l’Indonésie en 2025 prévoyaient une adaptation du Garibaldi pour accueillir hélicoptères et véhicules aériens sans pilote (UAV). Lors du salon Indodefence 2025, une entreprise locale a présenté un modèle conceptuel doté de deux îlots ainsi que des maquettes des drones turcs Bayraktar TB3, un appareil suscitant l’intérêt d’Indonésie.
L’industrie de défense indonésienne a signé des accords avec Baykar et Republikorp pour la production locale de 60 drones TB3 adaptés au milieu naval et neuf UAV Akinci. Le TB3 a d’ores et déjà réussi des essais de décollage avec rampa de saut sur le porte-avions turc Anadolu, ce qui suggère sa compatibilité avec la configuration de la piste du Garibaldi. En juillet 2025, une délégation de Fincantieri, comprenant un ancien officier commandant et des ingénieurs, s’est rendue à Jakarta pour présenter quatre axes de travaux envisagés pour la refonte du navire.
Le détail des modifications, les coûts et la durée des travaux n’ont pas été communiqués, mais les discussions s’inscrivent dans une coopération plus large entre l’Indonésie et l’Italie, notamment autour de deux navires de combat multifonctions de type PPA renommés Brawijaya 320 et Prabu Siliwangi 321.
Cette validation financière intervient dans le cadre du programme indonésien de Force Minimale Essentielle et d’une modernisation plus vaste de la flotte maritime. L’objectif est de créer un centre d’aviation mobile capable de mener des opérations anti-sous-marines, de secours en cas de catastrophe, de patrouille maritime et d’intégration des UAV, tout en offrant un potentiel pour des missions non-combattantes telles que l’aide humanitaire et la surveillance.
ITS Giuseppe Garibaldi a été mis en service dans la marine italienne en 1985 et placé en réserve le 1er octobre 2024, après l’entrée en service du navire de débarquement héliporté ITS Trieste. Premier bâtiment italien disposant d’un pont d’envol complet, il était initialement classé comme croiseur porte-avions, conçu principalement pour la guerre anti-sous-marine.
Construit par Fincantieri à Monfalcone, son développement a bénéficié de modifications législatives en 1989 permettant l’exploitation d’aéronefs à décollage court et atterrissage vertical (STOVL). Le navire a subi une modernisation en 2003, supprimant les missiles anti-navires Otomat Mk 2 pour agrandir les espaces de pont et moderniser les communications, ainsi qu’une révision en 2013 améliorant la propulsion, le soutien aux vols et les systèmes C4I (commandement, contrôle, communications, informatique et renseignement).
Ses caractéristiques techniques indiquent un déplacement à pleine charge de 14 150 tonnes, une longueur de 180,2 mètres, une largeur de 33,4 mètres et quatre turbines LM2500 générant 81 000 chevaux, lui assurant une vitesse supérieure à 30 nœuds et une autonomie de 7 000 milles nautiques à 20 nœuds.
Le porte-avions a participé à plusieurs opérations majeures : en 1999, lors de l’opération Allied Force au-dessus du Kosovo, en déployant ses moyens aériens pour des missions d’attaque ; en 2001 dans l’océan Indien pour l’opération Enduring Freedom, avec des centaines de sorties ; et en 2011 durant l’opération Unified Protector en Libye, totalisant plus de 1 200 heures de vol et frappes de précision.
Il a également servi de navire-amiral lors de l’opération Sophia en Méditerranée, contribuant aux missions de lutte contre le trafic illégal et aux opérations de recherche et sauvetage. En dehors des missions de combat, le Garibaldi a appuyé la sécurité maritime et accueilli des rencontres politiques, comme le sommet trilatéral Italie-France-Allemagne en 2016 près de Ventotene.
Le porte-avions est équipé de systèmes conformes à son époque de construction et aux mises à jour ultérieures. Son pont d’envol de 174 mètres comprend une rampe de saut inclinée à 4 degrés pour améliorer le décollage des avions STOVL. Le hangar et le pont peuvent accueillir jusqu’à 18 aéronefs selon la mission. Les groupes aériens typiques comptaient des chasseurs AV-8B Harrier II et des hélicoptères SH-3D ou AW101, permettant d’assurer des rôles anti-sous-marin, de transport et d’attaque.
Le dispositif défensif embarque deux lanceurs de missiles sol-air Aspide, trois canons CIWS DARDO Oto Melara de 40 mm pour la défense rapprochée, ainsi que deux tubes lance-torpilles triples. Les équipements électroniques incluent des radars de détection aérienne et surface à longue portée, des systèmes de contre-mesures électroniques et des liaisons de données tactiques telles que Link 11, 14 et 16 pour l’intégration avec la flotte. Le retrait des missiles Otomat Mk 2 en 2003 a recentré le rôle du navire sur les opérations aériennes et les fonctions de commandement et contrôle.
Jérôme Brahy