Dans le cadre d’une dynamique forte de développement de la défense indigène, Adani Defence and Aerospace a présenté l’Aryan 52, un système d’artillerie monté sur véhicule (MGS) spécifiquement adapté aux besoins de modernisation de l’artillerie de l’armée indienne. Cet obusier automoteur de 155 mm sur affût de calibre 52 associe la tourelle ATMOS, reconnue et éprouvée d’Elbit Systems, au châssis High Mobility Vehicle (HMV) récemment développé par BEML, intégrant un cadre robuste et un moteur fournis par Tatra Trucks ainsi qu’une cabine blindée conçue par BEML.
Cette proposition, dont la valeur pourrait dépasser les 15 000 crores pour une commande allant jusqu’à 800 unités, s’inscrit dans le cadre du Field Artillery Rationalisation Plan (FARP) de l’armée indienne. Elle met fortement l’accent sur une haute intégration locale grâce à un important transfert de technologie (ToT), plaçant le partenariat Adani-Elbit en tête face à d’autres concurrents nationaux comme le système basé sur l’ATAGS développé par le DRDO-Kalyani.
L’Aryan 52 répond à l’exigence urgente de l’armée indienne de se doter de 800 systèmes d’artillerie montés pour remplacer les pièces tractées vieillissantes. Ce renouvellement est crucial pour augmenter la mobilité, la puissance de feu et la capacité de survie dans une diversité de terrains, allant des déserts aux zones frontalières en altitude. Après l’Opération Sindoor, durant laquelle l’artillerie de précision a joué un rôle clé dans la neutralisation des incursions pakistanaises, la nécessité de systèmes déployables rapidement s’est renforcée. Développé en collaboration avec Elbit Systems d’Israël et BEML en Inde, le système promet une capacité “shoot-and-scoot” (tir rapide et déplacement immédiat) avec une portée dépassant 40 km, un chargement automatisé et une intégration complète au sein du système de commandement et de contrôle de l’artillerie (ACCCS) baptisé Shakti.
L’Aryan 52 est essentiellement une version localisée de l’ATMOS 2000 d’Elbit, adaptée aux conditions opérationnelles indiennes. Sa pièce maîtresse est la tourelle obusier de 155 mm/52 calibres, reconnue pour son fonctionnement autonome et sa compatibilité avec l’armement standard OTAN. Le système utilise une motorisation entièrement électrique garantissant fiabilité, avec un taux de tir de six coups par minute en rafale et une portée maximale de 41 km avec des projectiles ERFB-BB (Extended Range Full Bore-Base Bleed), extensible à 55 km avec des munitions assistées par fusée. Il supporte également le tir simultané de plusieurs coups à l’impact (MRSI), permettant d’atteindre un objectif avec jusqu’à cinq projectiles à la fois, et peut passer du mode déplacement au mode tir en moins de 60 secondes.
Le châssis est le nouveau HMV de BEML, une plateforme 8×8 à haute mobilité conçue pour les terrains accidentés indiens. S’appuyant sur l’expertise de BEML avec des véhicules tels que les HMVs basés sur le Tatra, utilisés pour le franchissement et le dépannage, cette version intègre un cadre et un moteur fournis par le constructeur tchèque Tatra Trucks. Les essieux oscillants brevetés de Tatra et le système central de gonflage des pneus assurent des performances supérieures en tout-terrain, avec une vitesse maximale de 80 km/h et une autonomie de plus de 600 km. Le moteur diesel turbo délivre entre 300 et 400 chevaux, offrant la puissance nécessaire pour un repositionnement rapide, essentiel afin d’échapper aux tirs de contre-batterie dans un conflit moderne.
La cabine blindée de BEML complète le châssis, accueillant un équipage de 2 à 6 personnes (conducteur, chef de char et chargeurs) avec une protection certifiée STANAG Niveau 2 contre les armes légères et les éclats d’obus. Elle est équipée d’un système avancé de climatisation adapté à des températures extrêmes allant de -20°C à +55°C, de systèmes numériques de contrôle de tir intégrés et d’une surveillance à 360 degrés via des capteurs électro-optiques. Ce design modulaire facilite l’intégration des améliorations développées en Inde, comme le système C4I Shakti de guerre en réseau, permettant à l’Aryan 52 de fonctionner de manière autonome ou en coordination avec des drones et d’autres moyens.
Adani Defence, via sa coentreprise Adani-Elbit Advanced Systems India Ltd., assurera la production locale dans ses usines de Hyderabad et Kanpur, avec un taux d’intégration locale supérieur à 70 % dès le départ. La proposition comprend un transfert complet de technologie pour des composants clés tels que le chargeur automatique, le système de recul et l’électronique, ouvrant la voie à des exportations futures et à une réduction des coûts de cycle de vie. « L’Aryan 52 incarne la philosophie Atmanirbhar Bharat en conjuguant la létalité éprouvée d’Elbit avec l’expertise mobilité de BEML et le savoir-faire robuste de Tatra », a déclaré Ashish Rajvanshi, PDG d’Adani Defence and Aerospace, lors d’un récent point presse. Cette initiative est en ligne avec la volonté du ministère de la Défense d’encourager la participation du secteur privé, soulignée par le secrétaire à la Défense Rajesh Kumar Singh lors du NDTV Defence Summit.
Le programme MGS de l’armée indienne, partie intégrante du projet FARP d’une valeur de 15 750 crores validé en 2015, prévoit l’acquisition de 814 systèmes — 100 importés clé en main et 714 fabriqués localement — pour équiper 40 régiments. Les exigences principales comprennent un canon de 155 mm/52 calibres avec une portée supérieure à 40 km, une très grande mobilité (vitesse cross-country > 50 km/h), une protection d’équipage et la compatibilité avec des munitions indigènes telles que l’Area Denial Munition (ADM) et les projectiles à fusée à haute mobilité (HMRA). L’Aryan 52 dépasse ces critères, sa tourelle dérivée de l’ATMOS offrant une élévation de 72° pour des tirs à haute angle en montagne et une rotation de 360° pour la défense rapprochée.
Face à des concurrents comme le Bharat-52 de Kalyani Strategic Systems (basé sur l’ATAGS) ou les propositions de Tata, l’Aryan 52 se distingue par sa mobilité sur roues, réduisant la logistique par rapport aux solutions chenillées telles que le K9 Vajra. Ces systèmes sur roues conviennent particulièrement aux vastes plaines et semi-déserts indiens, offrant un déploiement plus rapide que les pièces tractées comme le Dhanush. La proposition d’Adani inclut aussi une variante tractée répondant à l’appel d’offres parallèle pour 400 systèmes tractés, élargissant ainsi son attractivité.