Les frappes ukrainiennes à longue portée ont un impact notable sur l’isolement progressif de la Crimée et dégradent significativement la capacité de la Russie à réapprovisionner ses forces, avec jusqu’à 190 navires ciblés en mer rien que durant le mois de juillet, selon un responsable occidental.
Interrogé sur le conflit en Ukraine, ce responsable a souligné que l’Ukraine continue d’obtenir des succès tangibles dans ce qu’il appelle la « zone de frappe moyenne », s’étendant sur environ 30 à 300 kilomètres depuis la ligne de front, une zone où la Russie peine à se protéger. « Cela dégrade sévèrement leur capacité logistique de réapprovisionnement jusqu’à la ligne de front », a-t-il précisé.
Cette pression sur la logistique russe contribue à un isolement croissant de la péninsule de Crimée, que le responsable a indiqué « être désormais sous une surveillance attentive ». Il a insisté en soulignant que cette dynamique « a un effet important sur l’isolement de la Crimée, ce qui est scruté de près ici, compte tenu de la signification idéologique et symbolique qu’a la Crimée aux yeux de Vladimir Poutine ».
La méthode utilisée repose sur les frappes contre les navires : l’Ukraine a ainsi touché « jusqu’à 190 navires au cours du seul mois de juillet, ce qui contribue non seulement à isoler la Crimée, mais a également des répercussions économiques importantes sur la capacité de la Russie à exporter du pétrole et du grain », a indiqué la source.
Ce chiffre correspond aux données publiées par les commandants ukrainiens eux-mêmes. Robert Brovdi, commandant des forces ukrainiennes de systèmes sans pilote, a rapporté que les unités de drones avaient frappé plus de 200 navires de la flotte fantôme russe entre le 6 et le 28 juillet dans le cadre d’une opération nommée MoLoChKa, répartie entre la mer d’Azov et la mer Noire. Des raids menés du 6 au 7 juillet ont touché dix navires, dont huit pétroliers, dans une opération ciblant l’affaiblissement des lignes logistiques approvisionnant la Crimée occupée.
Ces attaques intensifiées sur les navires des deux camps ont aussi eu un impact sur les prix mondiaux du blé, selon Reuters le 16 juillet, tandis que CNN rapporte que les frappes ukrainiennes ont contraint Moscou à suspendre la circulation dans le détroit de Kertch, avec des images satellites et des suivis de navires montrant de longues files d’attente des deux côtés.
Annexée par la Russie en 2014, la Crimée est une cible récurrente des frappes profondes ukrainiennes dans ce conflit à grande échelle. L’Ukraine a notamment frappé à plusieurs reprises le pont de Kertch, sérieusement endommagé en octobre 2022 puis en juillet 2023, et a ciblé des bases aériennes, sites de défense aérienne, installations navales et plateformes logistiques sur toute la péninsule. Les attaques répétées contre la flotte de la mer Noire, dont le naufrage du croiseur Moskva en avril 2022, ont poussé la Russie à déplacer une grande partie de cette flotte vers Novorossiisk, à l’est.
De son côté, la Russie a riposté en ciblant « des navires transportant du grain sortant des ports ukrainiens », a ajouté le responsable, ce qui pourrait contraindre l’Ukraine à recourir davantage aux voies fluviales du Danube et aux routes terrestres pour exporter son grain dans les prochains mois. Cette option est envisageable en termes de volumes, mais « le coût unitaire associé à ces alternatives augmente considérablement », a-t-il précisé.
En juillet, des attaques russes par drones et missiles contre les infrastructures portuaires d’Odessa et de Mykolaiv ont fait plusieurs victimes, selon des reportages d’Al Jazeera. La marine ukrainienne a également signalé une frappe russe sur un navire civil près d’Odessa. Les exportations de grain demeurent un enjeu majeur du conflit : après l’effondrement de l’initiative agricole de la mer Noire, négociée par l’ONU et la Turquie en juillet 2023, l’Ukraine a mis en place son propre corridor maritime longeant la côte occidentale de la mer Noire, tandis que les ports danubiens d’Izmaïl et Reni, ainsi que les axes routiers et ferroviaires vers l’Union européenne, continuent d’acheminer une partie importante de la production céréalière lorsque les grands ports maritimes sont inaccessibles.
Questionné sur les attaques russes portant sur des navires immatriculés sous pavillons tiers et sur une éventuelle ouverture diplomatique vers le Sud global, le responsable occidental a confirmé qu’un travail était en cours. Il a rappelé l’ampleur des efforts déployés lors de la crise des grains en 2022 et 2023 et indiqué que des incidents isolés étaient utilisés pour exercer une pression politique accrue.
