Alors que les débris du Tejas accidenté à Dubaï sont encore catalogués dans un hangar émirati, les deux escadrons de première ligne déployés sur la frontière occidentale de l’Inde ont reçu un ordre clair et sans ambiguïté des quartiers généraux de l’Armée de l’air : continuer à voler. Le 45e Escadron « Flying Daggers » basé à Sulur et le 18e Escadron « Flying Bullets » stationné à Naliya – les seules unités actuellement équipées du Tejas Mk-1 en configuration de combat complète – n’ont jamais été techniquement immobilisés après le crash survenu le 21 novembre.
Quelques heures seulement après l’accident, une équipe de l’Armée de l’air indienne a effectué sur place une inspection complète de la flotte : vérification des sommes de contrôle des logiciels de commande de vol électriques, intégrité des vérins hydrauliques, séquençage de l’alimentation en carburant en condition de décélération négative, ainsi que la conformité exacte des charnières des surfaces de contrôle. Tous les appareils ont été validés. Dès le mercredi soir, les escadrons étaient déjà de retour en alerte à réaction rapide et assuraient des sorties d’entraînement de routine.
Plus important encore, l’Armée de l’air indienne a établi que la cause la plus probable du crash ne résidait pas dans une faille technique des appareils basés à Naliya ou Sulur. Les images indiquent sans équivoque un piège classique de voltige à basse altitude : le chasseur a perdu de l’énergie plus rapidement que prévu lors d’un virage descendant en poussée négative, est passé par un stade de « mousse » aérodynamique temporaire, et la remontée qui suivit a consommé les derniers 55 mètres d’altitude manquants. C’est la même équation fatale qui a coûté la vie à des pilotes des Thunderbirds, des Red Arrows ou de la Patrouille de France au fil des décennies. L’avion a répondu exactement aux consignes dictées par son logiciel de vol validé pour les démonstrations ; la marge entre spectacle et catastrophe a disparu en une fraction de seconde.
Imposer une interdiction de vol à la flotte de combat n’aurait rien apporté, si ce n’est alimenter la machine à propagande. À la place, les quartiers généraux de l’Armée de l’air ont pris une décision plus mesurée : suspendre en toute discrétion uniquement le programme de démonstrations aériennes. Aucun Tejas ne participera désormais à des shows publics tant que le comité d’enquête n’aura pas validé une nouvelle séquence à plus haute altitude. Les escadrons poursuivent quant à eux leurs missions habituelles – entraînements tactiques, patrouilles de combat le long de la frontière, tirs réels de missiles – car ces profils opérationnels ne se sont jamais approchés des limites qui ont causé l’accident à Dubaï.