La question principale concerne l’avenir à moyen terme du segment « lourdement blindé » de l’armée de terre, en particulier compte tenu de l’entrée en service anticipée du système principal de combat terrestre [MGCS], un projet de collaboration franco-allemand, qui n’est pas prévue avant 2040. Deux pistes potentielles ont été identifiées pour résoudre cette question.
La première, fortement soutenue par le général Pierre Schille, chef d’état-major de l’armée de terre française [CEMAT], consiste à lancer un programme de modernisation du char Leclerc. Ce char fait déjà l’objet d’une » rénovation » au standard XLR, l’alignant sur l' » écosystème » SCORPION.
La voie alternative repose sur l’acquisition de chars E-MBT. Cette variante avancée a été présentée par KNDS France [anciennement Nexter] et KNDS Allemagne [anciennement Krauss Maffei Wegmann] lors du récent salon EuroSatory. « Cette option doit être envisagée », a commenté le ministère des forces armées en réponse à une question posée par le député [LR] Philippe Gosselin.
Cependant, l’allongement de la durée de vie du char Leclerc peut se heurter à des obstacles, notamment le vieillissement de son moteur [GMP]. Le député François Cormier-Bouligeon a évoqué cette préoccupation dans son dernier discours financier, analysant les crédits alloués à l’armée dans le projet de loi de finances 2024.
« Le segment des chars a connu une légère baisse de disponibilité, due en grande partie au gel d’une partie de la flotte dans le cadre du programme de renouvellement du Leclerc », a élucidé M. Cormier-Bouligeon, « mais cela n’a pas compromis la performance du contrat opérationnel. » Il prévoit que la situation pourrait s’améliorer avec la « renégociation des contrats de maintenance en service à l’horizon 2025, notamment avec l’intégration des pièces détachées ».
Néanmoins, malgré la baisse prévue du marché de la maintenance de Leclerc en raison de l’opération de renouvellement, le coût restera limité par la question du moteur, prévient M. Cormier-Bouligeon.
Le char Leclerc, équipé du moteur Hyperbar Diesel V8X-1500 d’une puissance de 1500 chevaux à 2500 tours/minute, a compliqué le problème du vieillissement des turbomachines avec un manque de 4 millions d’euros nécessaires pour soutenir les activités des chaînes industrielles qui les produisent, a déclaré l’ancienne députée Sereine Mauborgne, dans un rapport de 2020.
Expliquant le défi que représente le système de propulsion du Leclerc, M. Cormier-Bouligeon a déclaré que le changement du moteur, bien que coûteux à court terme, pourrait permettre de réaliser des économies à long terme sur les coûts d’entretien des réservoirs s’il était prolongé jusqu’en 2040. Une solution envisageable consisterait à installer un moteur du même modèle que celui actuellement utilisé dans les chars des forces des Émirats arabes unis, à savoir le moteur diesel MT883 KA-500 de l’entreprise allemande MTU.
En outre, la transformation du programme SCORPION prévoit l’extension de certains véhicules blindés tels que l’AMX-10RC et le véhicule avant blindé [VAB], ce qui n’augmentera pas leurs coûts de maintenance. Comme le souligne M. Cormier-Boulijon, l’entretien de flottes vieillissantes nécessite une gestion prudente des besoins futurs en matière de réparation, en particulier lorsque les pièces ne sont plus produites, comme c’est le cas pour l’AMX-10 RC.
Selon les informations du ministère des Armées, l’extension du VAB jusqu’en 2030 pourrait entraîner un surcoût de 80 millions d’euros, une situation similaire pour l’AMX-10RC prévoyant un surcoût de 30 millions d’euros.
A propos du moteur MT883 KA-50
MTU Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH est un fournisseur de premier plan de moteurs diesel et de systèmes de propulsion. Il est spécialement conçu pour des applications militaires, telles que la propulsion de chars de combat et de véhicules blindés.
Le moteur MT883 KA-500 est connu pour sa puissance et sa fiabilité exceptionnelles. Il présente une configuration en V avec 12 cylindres et une cylindrée d’environ 27 litres. Ce moteur est capable de produire jusqu’à 1 500 chevaux, ce qui le rend adapté aux véhicules militaires lourds qui nécessitent une puissance importante.
L’une des principales caractéristiques du moteur MT883 KA-500 est son système d’injection de carburant avancé, qui assure une combustion efficace et des performances optimisées. Il intègre également des technologies avancées pour réduire la consommation de carburant et les émissions, répondant ainsi aux normes environnementales les plus strictes.
Outre sa puissance et son efficacité impressionnantes, le moteur MT883 KA-500 est conçu pour résister à des conditions d’utilisation difficiles. Il est construit avec des matériaux et des composants robustes pour garantir sa durabilité et sa longévité, même dans des environnements difficiles.
Moteur actuel de Leclerc
Le moteur diesel 8 cylindres V8X SACM est un moteur puissant et efficace couramment utilisé dans les véhicules lourds et les applications industrielles. Il est réputé pour sa robustesse et son couple élevé.
Le terme « V8X » dans le nom du moteur fait référence à la configuration du moteur, qui est une configuration V8. Cela signifie que le moteur comporte huit cylindres répartis en deux rangées, quatre cylindres par rangée formant un « V ».
Le terme « SACM » dans le nom du moteur signifie Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, qui est la société qui a conçu et fabriqué le moteur. La SACM est une société d’ingénierie française renommée qui a une longue histoire de production de moteurs fiables et performants.
En tant que moteur diesel, le V8X SACM est conçu pour fonctionner avec du carburant diesel, connu pour sa densité énergétique et son efficacité. Les moteurs diesel sont couramment utilisés dans des applications qui nécessitent un couple élevé et un bon rendement énergétique, comme les poids lourds, les engins de chantier et les navires.
Le moteur V8X SACM est un moteur à 8 cylindres, ce qui signifie qu’il possède huit chambres de combustion individuelles où le carburant est brûlé pour générer de la puissance. Cette configuration permet au moteur de fournir une puissance régulière et équilibrée, garantissant des performances optimales et des vibrations minimales.
Grâce à sa conception à 8 cylindres, le moteur V8X SACM est capable de produire une puissance et un couple substantiels. Il convient donc aux applications exigeantes qui nécessitent une grande puissance de traction ou de transport, comme le remorquage de lourdes charges ou l’utilisation de grosses machines.
En résumé, le moteur diesel 8 cylindres V8X SACM est un moteur robuste et puissant couramment utilisé dans les véhicules lourds et les applications industrielles. Sa configuration V8, sa compatibilité avec le carburant diesel et son couple élevé en font un choix fiable pour les tâches exigeantes.
