Malgré des retards liés à l’approvisionnement en moteurs, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) prévoit d’achever les livraisons de son avion d’entraînement basique HTT-40 à l’Indian Air Force (IAF) d’ici mars 2029. La production débutera début 2026, après un report dû à des problèmes d’approvisionnement en turbopropulseurs Honeywell.
Le HTT-40, appareil d’entrainement en tandem à turbopropulseur, conçu pour remplacer progressivement les vieillissants HPT-32 Deepak, constitue un élément clé du projet d’autonomie de l’Inde en matière de formation aéronautique. Initialement prévue pour septembre 2025, la cérémonie de sortie de la première série a été repoussée à fin octobre 2025. Pour pallier les retards moteurs, le premier lot utilisera un moteur Honeywell TPE331-12B de catégorie B (reconditionné) provenant des prototypes, sans compromettre la sécurité ou les performances lors des essais au sol et en vol.
Les difficultés principales proviennent des livraisons retardées par Honeywell du moteur TPE331-12B, qui délivre une puissance de 1 100 chevaux. Les nouvelles expéditions devraient reprendre en novembre 2025, avec au moins sept moteurs livrés d’ici mars 2026, permettant à HAL de viser 12 appareils livrés sur l’exercice fiscal 2025-2026. Cette situation s’inscrit dans un contexte plus large de pression sur les chaînes d’approvisionnement dans le secteur aérospatial mondial.
Le contrat signé en mars 2022, d’un montant de 6 838 crore de roupies, prévoit des livraisons progressives pour renforcer la formation des pilotes, notamment à l’Académie de l’air de Dundigal. La première livraison de 12 appareils, désormais attendue pour janvier 2026, sera suivie d’une montée en cadence dès que les flux moteurs seront stabilisés. Un responsable de HAL a précisé : « Nous restons engagés à respecter le calendrier malgré les défis externes », rappelant la capacité de production annuelle globale de 20 appareils au sein des différentes usines.
Le PDG de HAL, DK Sunil, a confirmé une organisation stratégique entre deux sites : l’usine de Bengaluru produira les dix premiers appareils, assurant ainsi les ajustements liés aux prototypes, tandis que la majorité, soit 60 unités, sera fabriquée à Nashik. Cette seconde usine, expérimentée dans les révisions de Su-30MKI et la production de composants pour l’avion léger Tejas, dispose de lignes d’assemblage robustes adaptées à une production en grande série.
L’expansion de Nashik, soutenue par d’importants investissements, vise à faire de cette plateforme un pôle aéronautique majeur capable d’absorber l’augmentation de la production. À terme, HAL envisage également d’exporter des variantes du HTT-40 sur les marchés internationaux. Par ailleurs, la capacité totale de l’entreprise permet d’assurer simultanément la production annuelle d’environ 24 Tejas Mk-1A en plus des avions d’entraînement, évitant ainsi les risques de goulots d’étranglement.
| Site de production | Détails |
|---|---|
| Bengaluru | Premiers 10 avions |
| Nashik | 60 avions restants |
| Capacité annuelle totale | 20 HTT-40 |
| Commande totale | 70 avions (IAF) |
| Début des livraisons | Début 2026 (12 en 2025-2026) |
| Livraison finale | Mars 2029 |
Le HTT-40, évolution du programme Sitara, est doté d’avioniques modernes, incluant des cockpits à écrans larges, des sièges éjectables et une compatibilité avec les avions Hawk et Kiran de l’IAF, assurant une transition fluide vers des appareils plus avancés comme le Tejas. Sa cellule tout métal à aile basse offre une vitesse de croisière de 230 nœuds, une autonomie ferry de 1 500 milles nautiques et une capacité acrobatique allant de +7 à -3,5G, convenant parfaitement à la formation de stade II.
La présentation officielle prévue en octobre à Bengaluru précédera le premier vol, attendu pour novembre 2025, qui utilisera également un moteur de catégorie B afin de valider la configuration de la production en série. Les essais avec les pilotes de l’IAF auront lieu après livraison, ouvrant la voie à la certification et à la mise en service opérationnelle.