La Turquie confirme la mise à l’eau de son premier porte-avions national, le MUGEM, pour le 27 septembre 2027, avec une entrée en service envisagée en 2032. Ce navire, conçu spécifiquement en configuration STOBAR, marque un tournant stratégique vers une plateforme multidomaine combinant avions pilotés et véhicules aériens sans équipage.
Le MUGEM mesure 285 mètres de long, 72 mètres de large, avec un tirant d’eau de 10,1 mètres et un déplacement approximatif de 60 000 tonnes. Sa propulsion lui permet d’atteindre des vitesses supérieures à 26 nœuds et lui confère une autonomie opérationnelle de 10 000 milles nautiques.
La plateforme comprend une rampe de lancement modulable inclinée à 12 degrés, 32 cellules de lancement vertical Midlas et une capacité embarquée de 52 aéronefs, dont des avions Hürjet et plusieurs modèles de drones Bayraktar Kızılelma, Anka-3 et TB3. Le navire assurera également le déploiement de véhicules de surface et sous-marins autonomes, augmentant ainsi ses capacités multidomaines.
Avec une capacité d’accueil d’environ 2 500 personnes, le MUGEM embarquera un effectif significativement supérieur à celui du TCG Anadolu (environ 800), intégrant des personnels d’aviation, de maintenance et de commandement. La conception permet des opérations aériennes dans des conditions de mer allant jusqu’à l’état 6, correspondant à des vagues de 4 à 6 mètres.
Le choix de la configuration STOBAR implique que les aéronefs décolleront par leurs propres moyens depuis la rampe, sans assistance de catapultes à cette phase du programme. Toutefois, la rampe est modulaire et pourra être remplacée par un système CATOBAR plus tard, lorsque la technologie turque de catapultes opérationnelles sera au point, ce qui améliorerait la performance des appareils embarqués.
Le groupe aérien du MUGEM est notable pour la prédominance d’aéronefs sans équipage, avec notamment le Kızılelma comme principal drone de chasse à réaction. Le Bayraktar TB3, plus petit, est spécialement conçu pour les opérations navales sur de courtes pistes, tandis que l’Anka-3 dispose d’une configuration d’aile volante offrant un profil aéronautique distinct. Le Hürjet est la seule famille d’aéronefs pilotés incluse et sera adaptée dans une version navalisée.
Le programme a débuté en 2023 et le projet a connu une progression continue, depuis les phases de conception opérationnelle et d’études de faisabilité, jusqu’au démarrage du design détaillé et à la construction du coque déjà engagée. La période qui suivra la mise à l’eau sera dédiée à l’intégration des équipements, aux essais à quai puis en mer et aux validations opérationnelles.
